الصحفيين الصينيين يون لي ماي تشانغ سوك في بكين

"الزيادة لا تزيد من الدخل" "زيادة الدخل لا تزيد من الأرباح" هي العبارة الأكثر تكرارا التي تحدث عنها صناعة السيارات في المنتديات الرئيسية ومؤتمرات القمة وغيرها من المناسبات العامة.

"في فبراير/شباط من هذا العام، كان هامش الربح في صناعة السيارات 2.9٪ فقط، مما أظهر ضغوطا هبوطية كبيرة مقارنة بما كان عليه الحال في السابق.وفي هذه المرحلة، تشهد الصناعة التحويلية بأكملها حالة واضحة من حيث الأرباح في مجال تصاعد المصب وتضغط على المصب السفلي، مع وجود تفاوت كبير في درجة الحرارة بين المصب السفلي والصاعد".في الآونة الأخيرة ، التعبير عن تشوي دونغ شو ، الأمين العام لفرع المعلومات المشترك لسوق السيارات الركابية للجمعية الصينية لتداول السيارات (يشار إليه فيما يلي باسم "فرع الركاب") في المنتدى الرفيع المستوى لتطوير السيارات الكهربائية الذكية (2026) ، ضرب مرة أخرى نقطة الألم هذه في دائرة السيارات.

وتشير البيانات التي قدمها تشوي إلى أن هامش الربح في صناعة المعادن غير الحديدية في فبراير/كانون الثاني من عام 2026 بلغ 39.4 في المائة، مقارنة بـ 9 في المائة فقط في عام 2017، بينما قفز هامش الربح في صناعة النفط من 5 في المائة إلى حوالي 30 في المائة.وعلى النقيض من ذلك، انخفض هامش الربح في صناعة السيارات إلى 2.9٪ من 8٪ في 2017.

وقال تشوي دونغ شو لصحيفة "تشينانغ بيينغ جريدة" ووسائل الإعلام الأخرى أن صناعة السيارات قدمت مساهمة كبيرة في المنبع الأعلى ، والتناقض بين المنبع الأعلى والسفل يزداد وضوحًا بشكل متزايد ، وخاصة المنبع المتوسط والسفل ممثلاً لصناعة السيارات ، وتتعرض لضغوط هائلة ، والأداء الحالي صعب نسبيًا.ومع ذلك ، أشار إلى أنه على خلفية ضغوط النمو التي تواجهها الصناعة ، نجحت صناعة السيارات هذا العام في تحقيق نتائج بارزة في مكافحة التداول الداخلي ، وظلت مستويات الأسعار مستقرة ، ولعب دورًا كبيرًا في تعزيز التنمية السليمة للصناعة.

حرب الأسعار "تبرد"

إن تحديات الربحية لصناعة السيارات حقيقة لا جدال فيها.وقال أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة مركزية للسيارات مؤخرا في مكان علني: "بببساطة، إذا اعتمدت فقط على المنتجات، أي بيع السيارات، فإن الشركات لم تعد قادرة على تحقيق الربح".كيفية العثور على نقطة لتحقيق التنمية الحميدة في بيئة السوق التي يواجه فيها النمو ضغوطا هو الشيء الذي تقوم به شركات السيارات الكبرى.

إن كبح الدافع لبدء ومتابعة حرب الأسعار هو خيار نشط وسلبي.ويعد هذا التثبيط واضحاً "بالعين المجردة".

لاحظ المراسلون أن شركات السيارات المحلية في السنوات القليلة الماضية عادة ما تطلق حملة تخفيض الأسعار كبيرة في الربع الأول.منذ عام 2025 ، اتخذت السلطات المختصة العديد من التدابير لتصحيح المنافسة "الداخلية" ، بالإضافة إلى ضغط كبير على صناعة السيارات للأرباح ، تضاءلت الإرادة الذاتية لشركات السيارات في بدء أو متابعة حرب الأسعار.في الربع الأول من عام 2026 ، لم تظهر سوق السيارات المحلية ظاهرة "السعر مقابل الحجم".

تشير الإحصاءات التي قدمها تشوي دونغ شو إلى أن متوسط سعر التجزئة لسيارات الركاب استمر في الارتفاع من 165,000 يوان في عام 2021 إلى 184,000 يوان في عام 2024 ؛ وانخفض إلى 170,000 يوان في عام 2025 ، بانخفاض قدره 14,000 يوان مقارنة بعام 2024 ؛ في مارس 2026 ، انتعاش متوسط السعر مرة أخرى إلى 175,000 يوان ، بزيادة قدرها 0.7 مليون يوان على أساس سنوي.

"في الربع الأول من هذا العام ، ظلت جهود الترويج لصناعة السيارات مستقرة نسبيًا ، حوالي 10٪.وبلغت نسبة تعزيز السيارات التي تعمل بالوقود حوالي 22 في المائة، وهو ما يمثل انخفاضا طفيفا مقارنة بالربع الرابع من العام الماضي".وقال تشوي دونغ شو للصحفيين انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود في مارس بنسبة 0.8 نقطة مئوية على أساس شهري ، وظل نطاق ترويج الطاقة الجديدة في مارس بنسبة 10.6٪ ، وظل بنسبة 10٪ لمدة سبعة أشهر متتالية ، ولم يظهر أي فوضى تنافسية مقابل السعر.

وبالنسبة لهذه الظاهرة، فإن أصحاب السيارات لديهم شعور واضح أيضا.وقال المديرون التنفيذيون لشركات السيارات القوى الجديدة في المنتدى المذكور أعلاه: "الحوكمة 'مكافحة التداول الداخلي' في العام الماضي مهمة للغاية للتشغيل المنظم للصناعة بأكملها ، كما شهدت الكثير من النتائج".

وبالنسبة لصناعة السيارات، فإن السؤال هو كيفية الوقوف بشكل أكثر ثباتاً والذهاب أبعد.ولكن للذهاب أبعد من ذلك ، يجب أن يكون الربح ، حتى لو كان بسيطًا ، وبهذه الطريقة فقط يمكن أن تستمر الدورة.ويعتقد وانغ تشينغ، نائب مدير معهد اقتصاد السوق التابع لمركز أبحاث التنمية التابع لمجلس الدولة، أن مبيعات السيارات في الصين انتقلت إلى "نظام إحداثي" جديد من حيث الدورة الطويلة.لقد أصبح النمو المتفجري الذي كان يسببه الاعتماد على العوائد الديمغرافية وعوائد التكنولوجيا جزءاً من الماضي، وتقول الأسواق وداعاً لـ "النمو الوحشي" وتدخل في دورة زمنية أكثر اختباراً للقدرة على التحمل.

وقال تشانغ يون، الرئيس التنفيذي العالمي لشركة ريس الاستشارية، في نفس المنتدى، في المرحلة الحالية، الجميع في بيع "نفس الفردية"، ونمونا في الماضي يعتمد على "الملفة"، هو المنافسة المتجانسة، والنتيجة النهائية هي كسب المال فقط "بيع جلد الفردية" - البطاريات، رقاقة وغيرها من الموردين المنبع يستمر الاستفادة، في حين أن هامش الربح لمصنع السيارات يتم ضغط باستمرار.

تكمن الاختراقة في الابتكار من مستوى المنتج ، نحو الابتكار الحقيقي للفئة والتمايز الاستراتيجي. "إما أن تكون لديك ميزة في السعر، أو أن تكون لديك فجوة في المنتجات، وإذا لم يكن لديك ما يختلف استراتيجيا، فإنه لا يمكن إلا أن يضر بعضهما البعض في التفاوتات الداخلية غير الفعالة."يعتقد تشانغ يون أن الشركات الصينية في صناعة السيارات في السابق تلعب دور المتابعين والمقلدين ، واليوم لدينا فرصة لتحقيق القيادة ، لأن لدينا قدرة قوية على سلسلة التوريد ، ويمكننا إنشاء العديد من الفئات والأنواع الجديدة ، طالما أنه يمكن توفير قيمة فريدة لكسب المال.

"لقد قامت شركات السيارات الصينية بالكثير من الابتكارات ، ولكن معظمها مجرد ابتكارات صغيرة على مستوى المنتج ، ومن السهل تقليدها والوقوع في التجانس.وعندما يقف الجميع مرة أخرى على نفس خط البداية، لا يمكن أن يكون هناك سوى التنافس على السعر، وبالتالي فإن المفتاح لا يزال يعتمد على الابتكار الاستراتيجي لجعل شيء مختلف حقا، وهذا هو جوهر ذلك". يعتقد تشانغ يون أن الطريق الذي يجب أن تسلكه السيارات الصينية هو القيام بالابتكار التكنولوجي وابتكار المنتجات وتحديد فئات جديدة والتركيز على هذه الفئة ، مع الفئات المختلفة ، فإن الربح هو شيء من الماء إلى القناة.

ما هي قوة النمو في سوق السيارات؟الحاجة إلى آليات طويلة الأجل

ووفقا للإحصاءات التي كشفت عنها فرع الاتحاد ، في الربع الأول من هذا العام ، بلغ إجمالي مبيعات التجزئة التراكمية لسيارات الركاب في جميع أنحاء البلاد 4.226 مليون سيارة ، بانخفاض بنسبة 17.4 ٪ على أساس سنوي.من بينها مبيعات التجزئة لسيارات الركاب الطاقة الجديدة بلغت 1.908 مليون وحدة ، بانخفاض بنسبة 21.1٪ على أساس سنوي ؛ مبيعات سيارات الوقود بلغت 2.318 مليون وحدة ، بانخفاض بنسبة 9٪ على أساس سنوي تقريبًا.

وأضاف "ضغوطنا لم تبدأ هذا العام، بل أظهرت بالفعل ضغوطا للنمو في العام الماضي".منذ الربع الرابع من العام الماضي ، اتجاه مبيعات التجزئة لسيارات الطاقة الجديدة ثابتة نسبيا ، في حين أن الأرباع الأربعة من السنوات السابقة سيكون لها درجة من الارتفاع.وبالنظر إلى أداء السوق هذا العام، فإن السوق قد أظهرت بعض التباين".وقال تشوي دونغ شو، في الربع الأول من هذا العام، سوق تصدير سيارات الطاقة الجديدة واتجاه السوق العام لسيارات الطاقة الجديدة تناقضا واضحا: في الربع الأول من هذا العام، صادرات سيارات الركاب الطاقة الجديدة 908،000، بزيادة 123.7٪ على أساس سنوي؛ ومع ذلك، في الربع الأول من السنة، كان إجمالي مبيعات التجزئة السوقية سيارات الركاب الطاقة الجديدة 1.908 مليون، بانخفاض 21.1٪ على أساس سنوي. "هذه حالة غير متوقعة.وقد بلغ الأداء في الربع الأول من السنوات القليلة الماضية ما يقرب من 30 في المائة من النمو على أساس سنوي".

وأدى أداء السوق المحلية إلى تأثير كبير على الأداء العام لسوق السيارات.ويعود السبب في انخفاض المبيعات في السوق المحلية إلى تأثير التحول السياسي.تم تعديل ضريبة شراء سيارات الطاقة الجديدة من 1 يناير من هذا العام من "الإعفاء" السابق إلى "خفض إلى النصف" ، مما أدى إلى كبح الطلب في السوق إلى حد ما.

وفي الوقت نفسه ، تم الإعلان عن سياسة القديم مقابل الجديد على المستوى الوطني في نهاية عام 2025 ، وتحتاج الحكومات المحلية إلى إصدار سياسات تنفيذية للتنفيذ الملموس.ولاحظ المراسلون أنه منذ فبراير/شباط، تم إصدار قواعد تنفيذ إعانات الدولة للسيارات والتدابير التفضيلية لدعم شراء السيارات في العديد من الأماكن.بالإضافة إلى عطلة عيد الربيع في فبراير ، أدى المستهلكون إلى تأجيل شراء السيارات ، وظهرت مبيعات السيارات الصينية في الربع الأول ظاهرة "تخفيف الحرارة".

وعلاوة على ذلك، بالمقارنة مع عام 2025، تم تعديل سياسة السيارات القديمة في عام 2026 على معايير الدعم، من تعديل الدعم المحدد إلى الدعم وفقا لنسبة سعر بيع السيارات الجديدة، وتحديد الحد الأقصى للإعانات، مما كان له تأثير معين على سوق السيارات في الربع الأول.

في الوقت الحالي ، تغير هيكل الاستهلاك المحلي للسيارات.وقال تشوي دونغ شو ، وفقا لإحصاءات وزارة الأمن العام ، في عام 2025 ، كانت السيارات المسجلة الجديدة 26.19 مليون سيارة مسجلة في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك تحديث الخردة ساهمت في 13.19 مليون سيارة ، مما يعني أن سوق السيارات الصينية قد دخلت رسميا مرحلة جديدة من التنمية مع تحديث الخردة كقوة دافعة رئيسية.

"في العام الماضي ، حافظت سيارات الطاقة الجديدة على اتجاه نمو جيد ، وكان أداء مبيعات العام الماضي بارزاً ، ولكن في الوقت الحالي ، لا يزال حجم الخردة من سيارات الطاقة الجديدة منخفضًا نسبيًا".يعتقد تشوي دونغ شو أن سوق السيارات الصينية لا تزال لديها إمكانات للنمو المستدام ، ولا يمكن الحكم على آفاق تنمية سوق السيارات الصينية بمجرد التغيرات في إجمالي السكان. "على الرغم من أن إجمالي عدد سكان الصين قد انخفض سنويا من 1.42 مليار نسمة ، إلا أن حجم سائقي السيارات في الصين لا يزال ينمو بمعدل حوالي 20 مليون شخص سنويا ، ولا يزال استهلاك السيارات هو القوة المحركة الأساسية لدفع الطلب المحلي ، ولا تزال إمكانات السوق كبيرة".

ما هي فرص النمو في صناعة السيارات؟هذه هي مسألة رئيسية تركز على المناقشة في الصناعة.وقال تشوي دونغ شو للصحفيين ، في مارس من هذا العام ، كان النمو الشهري لمركبات الوقود التجارية المشتركة الصفر تقريبًا ، وارتفاع أسعار النفط هو أحد العوامل المؤثرة ، وقال إنه يعتقد أن السيارات الكهربائية لديها مساحة كبيرة للخيال في هذه الخلفية.

في الوقت نفسه ، يعتقد أن القروض الاستهلاكية للسيارات ستصبح دعماً هاماً لتطوير الصناعة في المستقبل ، وسوف تلعب دوراً هاماً في تعزيز نمو استهلاك السيارات في الصين ، مما أدى إلى تحسين عمليات الموزعين بشكل كبير."لقد تحسنت حالة التشغيل العامة للموزعين هذا العام مقارنة بالعام الماضي ، وقد تم إصلاح حالة الأعمال إلى حد ما".

في الوقت الحالي ، فإن الحكم السائد في الصناعة على سوق السيارات هذا العام هو أن المبيعات السنوية ستصل إلى نمو بنسبة 1٪ تقريبًا بسبب ضغوط النمو التي يواجهها الاستهلاك المحلي.

وأشار تشوي دونغ شو إلى أن السيارات لتعزيز الاستهلاك ، لا يمكن الاعتماد فقط على تحفيز السياسة المالية قصيرة الأجل ، وتحتاج إلى إنشاء آلية دعم السياسة طويلة الأجل.وقدم العديد من الاقتراحات المحددة التالية: أولا، إدراج نفقات شراء السيارات في الخصم الخاص لضريبة الدخل الشخصي، والثاني، السماح باقتطاع الفائدة على قروض السيارات الاستهلاكية قبل الضريبة، والثالث، ينبغي إعطاء تخفيضات في الفائدة على قروض السيارات المستهلكة.بالإضافة إلى ذلك ، يجب تقديم المزيد من الدعم السياساتي لشراء السيارات للأسر التي لديها العديد من الأطفال والمستهلكين من متوسطي السن.

المصدر: صحيفة الصين

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.