سوق السيارات المستوردة في روسيا لم يبدد بشكل ملحوظ بسبب زيادة الضرائب على الخردة كما كان متوقعاً ، بل ارتفع في مارس 2026.

لم يظهر سوق السيارات المستوردة الروسية تبريدًا كبيرًا بسبب زيادة ضريبة الخردة كما كان متوقعًا ، بل انتعاش في مارس 2026.

ووفقاً لبيانات "أوفتوستات" الروسية، أدخلت روسيا حوالي 16.3 ألف سيارة ركاب جديدة في مارس من خلال قنوات الاستيراد الموازية.وأشار التقرير إلى أنه مع تشديد سياسة استيراد السيارات الروسية في أوائل عام 2026 ، خاصة بعد تطبيق ضريبة التخريد التفضيلية فقط على طرازات 160 حصانًا وما دونها ، لم يختفي الطلب في السوق ، بل تركز بسرعة على طرازات "أكثر سهولة في المرور الجمركي وأكثر تحكمًا في العبء الضريبي".

ويعتقد وسائل الإعلام الروسية أن المظهر الأكثر وضوحا لهذا التغيير هو أن المستهلكين بدأوا في تجنب نماذج السيارات عالية الطاقة ، واختاروا بدلا من ذلك المنتجات التي تقترب من الخط الأحمر السياسي.وبالنسبة للمشترين، فإن آخر ما يرغبون في القيام به الآن هو دفع مبلغ إضافي كبير من المال للتخليص الجمركي وضريبة التخريد، مما يعادل "شراء سيارة أخرى رخيصة".ونتيجة لذلك ، تم تعديل مركز الثقل للاستيراد الموازي أيضًا ، ويتدفق إلى إصدارات أكثر اعتدالاً.

من حيث هيكل العلامة التجارية ، لا تزال اليابانية والألمانية هي القوة الرئيسية للواردات الموازية الروسية.لا تزال العلامات التجارية مثل مازدا وتيوتا وهوندا وبي إم دبليو وفولكسفاغن وسكودا ومرسيدس تحتل معظم الحصص.كما تتغير مسارات الخدمات اللوجستية ، حيث يتم دخول عدد متزايد من المركبات مباشرة من الصين إلى روسيا أو عبر كازاخستان وجورجيا وقيرغيزستان.

لا تزال الطرازات الأكثر شعبية هي تلك التي يعرفها المستهلكون الروس: Mazda CX-5 و Toyota RAV4 و Corolla و Honda Freed و Stepwgn و Volkswagen Tayron و Audi Q3 و Audi A3.ويعتقد التحليل الروسي أن السبب الرئيسي لاستمرار هذه النماذج هو أن معظمها يقع ضمن 160 حصانًا ، ويمكن تجنب ضريبة الخردة التجارية المرتفعة ، والتكلفة الإجمالية لشراء السيارات قابلة للسيطرة نسبيًا.

تجدر الإشارة إلى أن العلامات التجارية الصينية ظهرت بالفعل في الواردات الموازية الروسية ، ولكن الحصة الإجمالية ليست عالية.وذكر التقرير أن ** كريبتون (Zeekr)، المثالي (Li Auto)، لينك (Lynk Co) ** وغيرها من النماذج في السوق الروسية بالفعل المشترين الثابتين، ولكن أكثر ما زال في "تذوق" و "السيارة الثانية" المرحلة الاستهلاكية، لم تشكل حتى الآن مثل تويوتا، هوندا تأثير بديل واسع النطاق.&وصف وسائل الإعلام الروسية صريح للغاية: لا يزال العديد من المستهلكين يميلون نفسياً إلى العلامات التجارية اليابانية المألوفة بدلاً من طرازات القوى الصينية الجديدة التي "تبدو وكأنها سفينة فضائية فضائية".

بالإضافة إلى سيارات الركاب، فإن سوق الشاحنات والجرارات يتغير أيضا.وقال التقرير إن حجم السيارات التجارية المستوردة بشكل موازي يتعرض بشكل واضح لضغوط ، والعديد من شركات النقل في إعادة المركبات المستأجرة ، ومخزون السوق كبير.الشركات التي لا تزال في السيارات ، تختار الشاحنات الثقيلة شبه الجديدة من عام إلى عامين ، التي يمكن أن تخفض التكاليف وتحافظ على تحديث أسطول السيارات ، وليس وضع الأموال بالكامل على السيارة الجديدة.بالنسبة لصناعة الخدمات اللوجستية الروسية ، فإن فكرة "شراء جديد أفضل من شراء شبه جديد" أصبحت خيارًا حقيقيًا.

موضوع آخر لا يمكن تجنبه هو نظام **ERA-GLONASS (UVEEOS) الذي يجب أن تواجهه السيارات المستوردة من روسيا.وذكرت وسائل الإعلام الروسية أنه في الفترة الماضية ، لا تزال بعض المركبات في حالة عدم وجود وحدة النظام قادرة على إكمال الاستيراد ، ولكن ما إذا كانت سياسة التساهل ذات الصلة قد ألغيت ، فإن السوق تراقب عن كثب.وبمجرد تشديد السياسة رسميا، من المرجح أن ترتفع تكاليف التجميع والاعتماد، ويمكن أن يطول وقت الانتظار.

وذكر التقرير أن العديد من المشترين والمستوردين بدأوا بالفعل في ترتيب التثبيت في وقت مبكر ، لتجنب الانتظار حتى السياسة واضحة قبل الانتظار في طابور مركزية.واقترح المهتمون بالصناعة الروسية أنه من الأفضل لأي شخص لا يزال ينتظر ويراقب في مرحلة اختيار السيارة أن يتأكد أولاً مما إذا كانت السيارة مجهزة بوحدة UVEOS / ERA-GLONASS ، وإلا فإن تجهيز المتابعة لن يكلف المال فحسب ، بل قد يؤخر أيضًا إيقاع الترخيص.

كتب في النهاية

هذه الإشارة إلى السوق الروسية واضحة: روسيا لم "تضعف الرغبة في شراء السيارات" ، ولكن تغير منطق شراء السيارات.لا تزال نافذة السوق الروسية متاحة ، لكن السيارات المربحة قد تحولت من "الدافع الفاخر" إلى "المتكيف مع السياسة".وبالنسبة للمصدرين الصينيين، لا تزال روسيا سوقاً تستحق التغلب عليها إذا تمكنت من مطابقة مصادر السيارات ومعايير الطاقة والامتثال للتسجيل مسبقاً.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.