أكدت وزارة الصناعة والتجارة الروسية مرة أخرى أنه اعتبارًا من 1 يناير 2027 ، سيتم تعديل "رسوم إعادة تدوير الخردة" للسيارات الروسية ، مع زيادة المعدلات ذات الصلة بنسبة 10٪ إلى 20٪ اعتمادًا على نوع المركبات والمعدات.

أكدت وزارة الصناعة والتجارة الروسية (Minpromtorg) مرة أخرى أنه اعتبارًا من 1 يناير 2027 ، سيتم إجراء جولة جديدة من التعديلات على "رسوم إعادة تدوير الخردة" (استخدام السيارات ، والتي يشار إليها الصناعة المحلية عادة باسم "ضريبة الخردة" أو "رسوم إعادة التدوير") للسيارات الروسية ، مع زيادة المعدلات ذات الصلة بنسبة 10٪ إلى 20٪ اعتمادًا على نوع المركبة والمعدات.

وأكدت وزارة الصناعة والتجارة الروسية أن هذه ليست سياسة جديدة مؤقتة، ولكنها خطوة أخرى في برنامج التعديل المؤسسي الطويل الأجل الذي حددته روسيا بالفعل في عام 2024.ولا يزال الاتجاه الأساسي للسياسة واضحاً للغاية: استمرار زيادة التكلفة المتكاملة للمركبات المستوردة، مع تهيئة ظروف سوقية أكثر مواتية للاستثمار في روسيا، والإنتاج التعاوني، وزيادة معدل توطين قطع الغيار والمكونات.

اعتبارًا من 1 يناير 2027 ، زيادة في رسوم إعادة التدوير بنسبة 10٪ -20٪

أكدت وزارة الصناعة والتجارة الروسية لـ Autonews.ru أنه اعتبارًا من 1 يناير 2027 ، سيتم زيادة رسوم إعادة التدوير بنسبة 10٪ إلى 20٪ تبعاً لفئات المركبات والمعدات المختلفة.ووصفت روسيا هذا التعديل بأنه "زيادة مخططة".

في وقت مبكر من عام 2024 ، وضعت روسيا مسارًا طويل الأجل لزيادة رسوم الاسترداد ، بحيث يمكن للمشاركين في السوق من الناحية النظرية التنبؤ بالتغيرات في التكاليف في السنوات القادمة ، بدلاً من الانتظار حتى يتم تنفيذ السياسة لمواجهة ضرائب جديدة فجأة.وترى وزارة الصناعة والتجارة الروسية أن رفع معايير الرسوم على مراحل يمكن أن يوفر بيئة سياسية يمكن التنبؤ بها نسبيا لشركات السيارات، وبالتالي مساعدة الشركات على وضع خطط استثمارية طويلة الأجل.من منطلق السياسة الصناعية للحكومة الروسية ، فإن وظيفة رسوم إعادة التدوير ليست مجرد التعامل مع تكاليف حماية البيئة للمركبات الخردة ، بل أصبحت خصائصها التنظيمية الصناعية واضحة بشكل متزايد.

على صادرات السيارات المستعملة في الصين، والتأثير الحقيقي هو "تكلفة الهبوط"

عند تحليل السوق الروسية ، لا يمكن لمصدري السيارات المستعملة الصينيين مقارنة أسعار السيارات الصينية مع أسعار التجزئة في المحطات الروسية فقط.مع زيادة تدريجية في رسوم إعادة التدوير ، فإن تكلفة الهبوط الروسية الكاملة هي التي تحدد ما إذا كانت السيارة لا تزال ذات هامش.

وينبغي إيلاء اهتمام خاص لعوامل مثل نوع قوة المركبة، وحجم السيارات، والقدرة، وعمر المركبة، والجهات المستوردة والاستخدامات.وقد تتوافق شروط الإعلان المختلفة مع رسوم استرداد مختلفة ومعاملات ضريبية مختلفة، وبالتالي لا يمكن التقدير البسيط لجميع المركبات باستخدام رقم ثابت واحد.

وبالنسبة لأعمال السيارات المستعملة التي يعتبر فرق الأسعار القدرة التنافسية الأساسية، فإن ارتفاع تكاليف السياسة حساس بشكل خاص.على سبيل المثال، يمكن لنفس السيارة الصينية المستعملة أن تترك ما يكفي من الأرباح هذا العام، وإذا ارتفعت رسوم إعادة التدوير وتغيرت أسعار الصرف في عام 2027، وفي الوقت الذي لا يمكن فيه زيادة أسعار السيارات في المحطة الروسية في وقت واحد، فإن الأرباح قد تتقلص بسرعة.

وبالتالي، فإن نهاية عام 2026 هي نقطة زمنية تستدعي اهتماما خاصا بالنسبة للطلبات المخطط لها للتسليم على مدى السنوات.لا يمكن فقط النظر إلى توقيع العقد وتاريخ الإعلان الجمركي الصيني ، ولكن يجب أيضًا تأكيد أي نقطة زمنية يتم تحديد معايير الرسوم المطبقة على الطرف الروسي لتجنب تكاليف خارجة عن الميزانية بعد إصدار المركبات في نهاية العام وإكمال الإجراءات المحلية في عام 2027.

لا يمكن الخلط بين "الاستخدام الشخصي" والاستيراد التجاري.

كان هناك في سوق استيراد السيارات الروسية في الماضي مسار تشغيل لخفض التكاليف من خلال الاستيراد الفردي والاستيراد الموازي ، ولكن القواعد تغيرت باستمرار في السنوات الأخيرة ، والحاجة إلى تجنب التطبيق البسيط لحالة التكلفة "الاستيراد الشخصي" للمستهلكين الروس لقياس الصادرات التجارية بالكميات.

وقد تكون هناك اختلافات كبيرة في شروط التطبيق والتكاليف والقيود اللاحقة على التخلص من السيارة التي يستوردها فرد روسي للاستخدام الشخصي وتبيعها بعد استيرادها بالكميات الكبيرة من قبل مؤسسة تجارية.وبالتالي، عندما يقدم المشترون الروس رقم "رسوم إعادة التدوير" يبدو منخفضا، فمن الأفضل للمصدرين الصينيين أن يزيدوا من التأكيد على سيناريو الاستيراد الذي يتوافقون معه، بدلا من إدراج هذه الرسوم مباشرة في العروض التجارية.

وهذا أمر مهم بشكل خاص بالنسبة للسيارات الكبيرة.وبمجرد أن لا يتناسب نموذج الإعلان مع الغرض الفعلي للمركبة، يمكن أن تكون المخاطر اللاحقة أكبر بكثير من الوفورات الأولية.

كتب في النهاية

اجتذبت روسيا في السنوات القليلة الماضية عددًا كبيرًا من صادرات السيارات الصينية باعتماد فرق كبير في الأسعار النهائية ، ولكن مع استمرار تعديل سياسة الواردات ، اختبرت السوق بشكل متزايد قدرة محاسبة التكاليف الدقيقة.في السابق ، كان الفرق في السعر "نقص السيارات في السوق" ، في المستقبل ، من المحتمل أن يكون أكثر من ذلك هو ضعف كفاءة الشراء والخدمات اللوجستية واختيار الطراز وعمليات الامتثال.

وفي 1 يناير/كانون الثاني 2027، فإن زيادة إضافية بنسبة 10 إلى 20 في المائة هي مجرد خطوة أخرى في السياسة الطويلة الأجل المقررة.بالنسبة لمصدري السيارات المستعملة في الصين ، فإن الأهمية الأساسية الآن ليست الانتظار إلى أن تدخل المعدلات الجديدة حيز التنفيذ قبل إعادة عرض الأسعار ، ولكن حساب رسوم إعادة التدوير في عام 2027 ، وسعر صرف الروبل ، ووقت التخليص الجمركي ، والقدرة على تحمل الأسعار النهائية.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.