الخلاصة: إن حصة ANFIA البالغة 8٪ + 80٪ من التعريفات الجمركية ليست سياسة الاتحاد الأوروبي ، ولكنها قد تكون أكثر قذائف إشارة تستحق الاهتمام حتى عام 2028.

المقدمة

في اليومين الأخيرين ، تم نشر لقطة شاشة للاتحاد الأوروبي تفرض رسوم جمركية بنسبة 80٪ على السيارات الصينية في الدائرة.

أولاً: هذه ليست سياسة الاتحاد الأوروبي أو قرار الحكومة الإيطالية، بل صرخة علنية من قبل رئيس جمعية صناعية لرويترز.

ولكن إذا كنت تجد ذلك على أنه ضوضاء، فإنك على خطأ.هذا الاقتراح يحتوي على خط أقسى من السيارة بأكملها - قطع الغيار.وهذا الخط هو في وجه العديد من المصدرين الصينيين الإيرادات الرئيسية الحالية.

أولاً: حدد الحقيقة: ماذا قال؟

في 9 سبتمبر ، أجرى روبرتو فافاسوري ، رئيس رابطة صناعة قطع غيار السيارات الإيطالية ANFIA ، مقابلة مع وكالة رويترز في ميلانو ، واقترح مجموعة من برامج الحماية التجارية للصين:  

كلماته تستحق التذكر:

ونحن نحتفل بأكبر قدر من الاحترام لإنجازات الصناعة الصينية، ولكن هذا الاحترام قد تحول الآن إلى خوف.

ويدعم هذا القول مجموعة من البيانات التي قدمها:

● في عام 2025 ، ستصدر الشركات الإيطالية لقطع الغيار إلى ألمانيا 4.9 مليار يورو ، بما في ذلك نسبة المشتريات الجماعية تصل إلى 20٪

انخفضت صادرات إيطاليا من قطع الغيار بنسبة 4.6% في النصف الأول من العام، ومن المتوقع أن تنخفض بنحو 10% أخرى في العام بأكمله.

وحذر من أن صادرات قطع الغيار الإيطالية قد تنخفض بنسبة تتراوح بين 40 و50 في المائة بحلول عام 2028، وهو ما يعني نهاية كل شيء.

وكانت مجموعة من البيانات الصادرة عن الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA) هي التي دفعته إلى التصريح: في النصف الأول من هذا العام، ارتفعت حصة السيارات الصينية من مبيعات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي إلى أكثر من 9٪ - أي تجاوز خط 8٪ الذي حدده.وقبل بضعة أيام، وافقت فولكسفاغن على خطة إعادة هيكلة كبيرة.

وبالمناسبة، أقر حتى قانون مسرع الصناعة الخاص بالاتحاد الأوروبي، حيث اعتبر أنه يشجع الواردات من شركاء التجارة الحرة مثل المغرب وتركيا في شكل مقنع، في حين أنه في النص الحالي لا يسهم في أي شيء سوى تسريع عملية زوال صناعة السيارات الأوروبية.

ثانياً- حقول الألغام الحقيقية: قطع الغيار والمكونات

وهذا هو الجزء الأكثر حاجة إلى النظر فيه في هذا الاقتراح.

كثير من الناس يرون 80٪ من التعريفات الجمركية ، وكان رد الفعل الأول هو حساب حساب صادرات السيارات بأكملها.ولكن يرجى قراءة هذه الجملة مرة أخرى -

وينبغي أن تغطي هذه السياسة كل من المركبة الكاملة وقطع الغيار، التي تشكل نحو 80 في المائة من إجمالي القيمة الإجمالية للسيارة.

منطقاته واضحة للغاية: لا فائدة من مجرد سد السيارة بأكملها ، وستذهب شركات السيارات الصينية إلى أوروبا لبناء مصانع للتحايل عليها ؛ ما يجب فعله هو سد تدفق قطع الغيار. ولهذه الغاية، وضع حتى تعريفا لمصانع شركات السيارات الصينية في أوروبا - مصانع مفكات، أي تجميع بسيط فقط، والغالبية العظمى من قطع الغيار لا تزال مستوردة من الصين أو البلدان المنخفضة التكلفة المحيطة بأوروبا.

ماذا يعني ذلك؟

تصدير السيارات الكاملة + تصدير قطع غيار ما بعد البيع ، هما القنوتان الرئيسيتان لتصدير السيارات الصينية إلى أوروبا في الوقت الحالي.إذا تم توسيع نطاق نظام الحصص ليشمل قطع الغيار والمكونات ، فإن التهديد الذي يتعرض له ممر قطع الغيار والأجزاء الهشة هو أكبر من السيارة بأكملها.

وبالإضافة إلى ذلك، لاحظ التسلسل الزمني: السوق الأوروبية العلامات التجارية الصينية السيارات الكاملة تتراكم بسرعة، وذروة الطلب على قطع غيار ما بعد البيع لا تزال في الخلف.عندما تبدأ الكعكة في قطعها ، يمكن إعادة كتابة القواعد.

ثالثاً: ماذا سيحدث إذا هبطت الأرض؟

لا داعي للذعر، ولكن يجب أن تكون مسبقة.من العالية إلى المنخفضة حسب درجة الأثر:

التصدير المباشر لقطع الغيار إلى أوروبا

1. : تأثير الأكثر مباشرة ، وخاصة الأجزاء الضعيفة والأجزاء العامة التي تمتلك قنوات التجار ؛ تصدير المركبات الكاملة إلى أوروبا

2.وبمجرد أن تتحقق حصة 8٪ ، فإنها تعادل سقفًا إجماليًا لجميع العلامات التجارية الصينية ، وطريقة التوزيع هي لعبة في حد ذاتها (حسب العلامة التجارية).حسب حجم التاريخ ؟حسب قيمة الاستثمارات)

نموذج تكلفة التجميع المحلي

3.بمجرد تشكيل الحصص ، يصبح بناء المصنع الأوروبي من خيار إلى إلزامية ، ولكن لاحظ أنه يضع بالفعل علامات على مصنع المفكات -

نسبة المشتريات المحلية من المرجح أن تكون المفتاح التنظيمي التالي

ملاحظات ختامية

ملخص هذا الاقتراح في جملة واحدة: موقف شديد ، والهبوط بعيد جدا ، والاتجاه الصحيح جدا.

ومن المرجح أن لا يصبح مشروع القانون كما هو بنسبة 80 في المائة، ولكن الخط الذي يشير إليه ــ من السيارات الكاملة إلى قطع الغيار، ومن التعريفات الجمركية إلى الحصص ــ قد يكون الاتجاه الحقيقي لسياسة الاتحاد الأوروبي في مجال السيارات تجاه الصين على مدى السنوات الثلاث المقبلة.

المصدر: تصدير السيارات الرقمية

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.